1月15日，梅赛德斯奔驰的母公司戴姆勒集团就宣布因芯片断供，而不得不在负责生产紧凑车型的拉施塔特（Rastatt）工厂重新引入短时工作制，该厂区的6500名员工均受到影响。

1月18日，负责生产奔驰C级、SLK以及GLC的不来梅工厂紧随其后宣布取消部分晚班并且为12500名产线员工申请短时工作。

1月18日，奥迪首席执行官在接受外媒采访中也透露，受汽车芯片短缺影响，已经有超过1万名员工暂停工作。同时将竭尽所能让一季度减产的数量少于1万辆。

此外，包括宝马、戴姆勒、本田、日产、在内的诸多车企也都因为芯片短缺问题，相继加入停产、减产和裁员的行列之中。

芯片“逼停”全球车企

有数据显示，半导体总成的前十大供应商，掌控了全球车载半导体市场的80%的市场份额，包括恩智浦、瑞萨电子、英飞凌、意法半导体、博世、德州仪器、安森美、罗姆半导体、东芝、亚德诺，无一例外都来自海外企业。

而全球TOP40的半导体生产商，掌控了车载半导体95%以上的市场份额。据媒体报道，受全球半导体产能限制，叠加美国政府压力，欧美政府正在起草一份方案报告，美国将于欧洲的半导体制造商共同联合停止向中国汽车厂家提供芯片。如果消息属实，意味着待部分芯片消化完毕，中国汽车市场将陷入大面积停产。